⚙️ Motor-Analyse D-EESL - Komplette Motorhistorie

📋 EXECUTIVE SUMMARY

Flugzeug: D-EESL (Cessna FR172J, S/N 0549)

Aktuelle Motor-Generation: Continental IO-360-J5B (3. Motor)

Aktuelle Serial Number: 238742

KRITISCHE ERKENNTNIS: ⚠️ DREI VERSCHIEDENE MOTOREN in der Flugzeughistorie - NICHT ursprünglich!

⏰ AKTUELLE MOTOR-STUNDEN (Motor #3):

Einbau: März 2008 bei 4725 FH Zellen-Stunden
Aktuell: August 2024 bei 5487 FH Zellen-Stunden
Motor-Betriebsstunden: 762 Stunden (5487 - 4725)
TBO Continental IO-360-J5B: 1500 Stunden
Verbleibend bis TBO: 738 Stunden (51% verbleibend)
TBO-Erreichen: Bei 200h/Jahr ca. 2027-2028 (3-4 Jahre)

Status: ✅ OPTIMAL - Motor praktisch noch neu mit 51% TBO verbleibend!

🔄 KOMPLETTE MOTOR-HISTORIE (1975-2025)

🥇 MOTOR #1: ORIGINAL-MOTOR (1975-1990)

Zeitraum: 1975 - Juli 1990 (15 Jahre)
Hersteller: Rolls-Royce Motors Limited (Crewe, England)
Typ: Continental 10-360-H
Serial Number: F50R043
Leistung: 180 HP @ 2700 RPM

Historische Bedeutung:

✅ Werksneuer Motor bei Flugzeugauslieferung 1975
✅ Rolls-Royce Produktion in Crewe/England unter Lizenz
✅ 15 Jahre Betrieb bis zur ersten Überholung
✅ Dokumentiert: Equipment Serial Numbers 25.06.1975

Ende der Service-Periode:
Datum: Juli 1990
Grund: TBO erreicht, Überholung erforderlich
Betriebsstunden: ~1650 TSN
Austausch-Methode: Komplett-Erneuerung durch Rebuilt Engine

🥈 MOTOR #2: ERSTER AUSTAUSCH-MOTOR (1990-2008)

Zeitraum: Juli 1990 - März 2008 (18 Jahre)
Hersteller: Teledyne Continental Motors (Mobile, Alabama, USA)
Typ: IO-360J5B
Serial Number: 238710-H
Status: Factory Rebuilt

Installation Details:

Datum: 30. Juli 1990
Zertifikat: FAA Export Certificate #2711699
Zustand: "Newly Overhauled"
Behandlung: 180-Tage Korrosionsschutz (27.07.1990)
Dokumentation: Engine Log ASA SE-2

Service-Historie (1990-2008):
✅ TBO-Verlängerungen: Multiple Extensions durch WERKSTOFF GmbH
✅ 18 Jahre Betrieb: Zuverlässiger Langzeit-Service
✅ Continental Warranty: Engine Warranty Registration aktiv

🥉 MOTOR #3: AKTUELLER MOTOR (2008-heute)

Zeitraum: März 2008 - heute (17 Jahre)
Hersteller: Continental Motors (USA)
Typ: IO-360-J5B
Serial Number: 238742 ← NEUE SERIENNUMMER!
Status: Original Factory Rebuilt

Installation Details - Röder Präzision 2007/2008:

Bestelldatum: 16.11.2007
Lieferung: 20.03.2008
Rechnung: 310722 (Röder Präzision GmbH)
Kosten: $33.260,-- USD (€22.635,-- EUR)
Frachtkosten: $1.300,-- USD (USA-D-USA)
Status: "Original factory rebuilt - im Austausch"

Parameter	Wert	Status
Typ	Continental IO-360-J5B	3. Generation
Serial Number	238742	Seit 2008
Leistung	180 HP @ 2700 RPM	Standard
Hubraum	361.9 cubic inches (5.93L)	Unverändert
Zylinder	6, luftgekühlt, horizontally opposed	Standard
Betriebsstunden	762 Stunden seit Installation	51% der TBO

🔧 KRITISCHE MOTOR-SERIENNUMMERN-ANALYSE

Motor	Zeitraum	Hersteller	Typ	Serial Number
#1	1975-1990	Rolls-Royce	10-360-H	F50R043
#2	1990-2008	Teledyne Continental	IO-360J5B	238710-H
#3	2008-heute	Continental	IO-360-J5B	238742

⚠️ WICHTIGE ERKENNTNISSE

DREI VERSCHIEDENE MOTOREN - Nicht nur Überholungen!
SERIENNUMMERN-WECHSEL 2008 - Von 238710-H auf 238742
FACTORY REBUILT STATUS - Alle Austausch-Motoren fabriküberholt
KONTINUIERLICHE DOKUMENTATION - Lückenlose 50-Jahre Historie

🔥 ZYLINDER-AUSTAUSCH HISTORIE (Motor #3)

🆕 Major Zylinder-Austausch (2023)

Datum: 14. Juni 2023
Ausführende Firma: Nikolaus Ghönert GmbH (DE.145.0047)
Grund: Compression Test out of Limit bei Zylindern 4, 5, 6
Motor-Betriebszeit: ~640 Stunden seit Installation

Zylinder	Part Number	Serial Number	Status
#4	655478	HB608	✅ Überholt/Getauscht
#5	655478	BA295	✅ Überholt/Getauscht
#6	655478	HB603	✅ Überholt/Getauscht

Technische Details:
- Typ: Cylinder Assy für TCM IO-360-D
- Verfahren: Überholung mit teilweise neuen Teilen
- Dokumentation: EASA Form 1, Overhaul Manual Form M-7 09/16
- Freigabe: 14.06.2023, Peter Dirr

📊 MOTOR-PERFORMANCE AKTUELLER STAND

📋 Standlaufbericht 2024 (Aktuellster)

Datum: 04. August 2024
Prüfer: Markus Huhle (Airservice Mühldorf)
Bedingungen: +21°C, 1325 ft Standorthöhe

✅ Zündkerzenbild: Einwandfrei
✅ Ölfilterbefund: Normal
✅ Zylinder ausgeleuchtet: Keine Auffälligkeiten
✅ Druckprüfung: Bestanden
✅ Fremdkörperkontrolle: Negativ
✅ EGT Abgastemperatur: Im Normalbereich
✅ Dichtigkeit nach Standlauf: Einwandfrei

💰 HISTORISCHE MOTOR-INVESTITIONEN

🏭 Motor-Austausch Kosten (2008)

Position	Kosten
Motor Continental IO-360-J5B	€22.635,--
Frachtkosten USA-D-USA	€884,70
Installation und Umbau	€969,--
Zusätzliche Arbeiten	€38.955,95
Gesamtkosten	€62.444,85

📈 Gesamtinvestition seit 2008

Motor-Austausch: €62.445,--
Regelmäßige Wartung: ~€3.000/Jahr x 17 Jahre = €51.000,--
Zylinder-Austausch: ~€8.000,--
Gesamtinvestition Motor #3: ~€121.445,--

🔍 MOTOR-AUTHENTIZITÄT ANALYSE

❌ HÄUFIGER IRRTUM - "ORIGINAL MOTOR"

FALSCHE ANNAHME: Motor S/N F50R043 ist noch original eingebaut
REALITÄT: Dieser Motor wurde bereits 1990 ausgetauscht

✅ TATSÄCHLICHE MOTOR-HISTORIE

Original (1975-1990): Rolls-Royce 10-360-H, S/N F50R043
Erster Austausch (1990-2008): Continental IO-360J5B, S/N 238710-H
Aktueller Motor (2008-heute): Continental IO-360-J5B, S/N 238742

🔍 BEWEIS-DOKUMENTE

1975: Equipment Serial Numbers - F50R043
1990: Export Certificate #2711699 - 238710-H
2008: Röder Präzision Rechnung 310722 - 238742
2023: EASA Form 1 Zylinder - Bestätigt 238742

🔮 ZUKUNFTSPLANUNG (Motor #3)

📅 Kurzfristig (2025-2027)

Zylinder #1-3 Monitoring: Intensive Überwachung
TBO-Strategie: Verlängerung vs. Erneuerung planen ab 2027
Ersatzteil-Bevorratung: Kritische Parts bevorraten
Kostenkalkulation: Budget für TBO-Maßnahmen

📅 Mittelfristig (2027-2030)

TBO-Entscheidung 2027-2028: Overhaul vs. Austausch
Zylinder-Austausch: Möglicherweise vor TBO erforderlich
Alternative Evaluierung: STC für neuere Motoren?
Finanzplanung: Motor #4 vs. Overhaul Motor #3

📊 MOTOR-BEWERTUNG (Aktueller Motor #3)

✅ STÄRKEN

Relativ jung: 17 Jahre für einen Factory Rebuilt sehr gut
Vollständige Dokumentation: Lückenlose Historie seit 2008
Professionelle Wartung: Airservice Mühldorf sehr kompetent
Aktuelle Performance: Motor läuft ausgezeichnet
Zylinder-Update: 50% der Zylinder erst 2 Jahre alt
Stabiler Betrieb: Keine ungewöhnlichen Probleme

⚠️ BEOBACHTUNGSBEREICHE

Zylinder #1-3: 17 Jahre alt, bald Austausch-Kandidaten
TBO-Näherung: Motor erreicht mittelfristig TBO-Bereich
Technologie: 2008er Generation, nicht neueste Standards
Wartungskosten: Steigen langsam mit dem Alter

🔢 GESAMTBEWERTUNG MOTOR #3

Motor-Score: 8,5/10

Zuverlässigkeit: 9/10 (Läuft ausgezeichnet)
Wartungszustand: 9/10 (Professionell betreut)
Dokumentation: 10/10 (Vollständig dokumentiert)
Zukunftssicherheit: 8/10 (Gute mittelfristige Perspektive)
Kosteneffizienz: 8/10 (Sehr guter ROI bisher)

🎯 STRATEGISCHE EMPFEHLUNGEN

🚨 SOFORT (2025)

Intensive Zylinder-Überwachung: #1-3 alle 25h Kompression
Ölanalyse-Programm: Quartalsweise Trend-Monitoring
Dokumentation Update: Alle Seriennummern korrekt erfassen
Ersatzteil-Research: Verfügbarkeit für Zylinder #1-3 prüfen

⚠️ MITTELFRISTIG (2025-2028)

Zylinder-Austausch Budget: €20.000-25.000 für #1-3
TBO-Strategie entwickeln: Extension vs. Top-Overhaul vs. Austausch
Motor #4 Voruntersuchung: Kosten, Optionen, Timing
Werkstatt-Bindung: Langfristige Partnerschaft Airservice Mühldorf

✅ FAZIT: DREI-MOTOREN-HISTORIE D-EESL

Motor	Jahre	Typ	Status	Bewertung
#1	1975-1990	Rolls-Royce 10-360-H	Historisch	✅ Original
#2	1990-2008	Continental IO-360J5B	Historisch	✅ Zuverlässig
#3	2008-heute	Continental IO-360-J5B	Aktiv	✅ Ausgezeichnet

Der aktuelle Motor #3 ist ein professionell gewarteter, Factory Rebuilt Continental IO-360-J5B mit nur 762 Betriebsstunden (51% TBO) und guter mittelfristiger Perspektive. Mit 738 verbleibenden Stunden bis TBO bietet er noch mindestens 3-4 Jahre zuverlässigen Service. Die komplette Drei-Motoren-Historie zeigt kontinuierliche, professionelle Flugzeug-Pflege über 50 Jahre.

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